公路→铁路→高速公路 西藏“五城三小时”经济圈有了

　　党的十八大以来，西藏迈向高水平质量的发展战略机遇期，优势叠加释放，前景无限广阔。综合立体交通网基本建成。

　　2021年，西藏第一条电气化铁路拉林铁路开通，复兴号高原动车组开进西藏。截至目前，西藏铁路运营里程达1359公里。

　　2024年6月连接到日喀则的拉日高速公路全线通车，形成以为中心的“五城三小时”经济圈。

　　青藏、川藏、藏中和阿里电力联网，一条条“电力天路”助推西藏综合能源供应体系初步形成。

　　2023年，西藏已建在建的电力装机容量2414万千瓦，其中清洁能源装机容量超过95%，居全国前列。

　　持续实施“十大民生工程”。西藏在全国率先实行城乡15年公费教育、农牧民子女“三包”教育政策。

　　西藏着力创建国家生态文明高地。雪豹、滇金丝猴、野牦牛、黑颈鹤等国家一级保护野生动物65种，大中型野生动物种群数量居全国前列。

　　曾经，进出西藏艰难无比，主要是骡马古道。直到1954年川藏公路、青藏公路通车，西藏才有现代意义上的公路。如今，由公路、铁路、航空等构筑起的综合立体交通体系，翻过唐古拉山，飞越横断山脉，跨过雅鲁藏布江，连接千家万户。

　　2021年，至林芝段已经开通运营，复兴号高原动车组开进西藏。交通于西藏而言，是建设的奇迹，是生活的改变，更是明天的希望。

　　今年6月30日，至日喀则高速公路正式通车，两座城市之间的通行时间从5个小时缩短至3小时。

　　在西藏日喀则的仁布县，能够正常的看到近处这条宽阔的大路就是6月30日全线通车的拉日高等级公路。

　　新开通的167公里长的高速路段是双向四车道设计，设计速度为100公里/小时。公路上行驶的车辆类型，有西藏本地的轿车，也有运输货物的卡车等，同样也有一些外地牌照的自驾车辆。

　　说到自驾，可能对于自驾来西藏旅游的游客们更为熟悉的是318国道。在我们的画面当中，顺着雅鲁藏布江穿过村庄依山而建的就是318国道，通过对比我们大家可以看到318国道上的车流量明显减少了。

　　相较于此前走318国道，往返日喀则的单程车程从5小个多小时缩短到3小时左右。不仅仅是时间的缩短，真正体验过后才能感受到全面升级的出行幸福感。

　　首先是安全性。318国道是双向单车道设计，有时遇到大车错车可能会出现堵车的情况。另外，冬天赶上雨雪冰霜天气，路过一些比较陡的路段还会发生打滑现象。

　　其次是驾乘舒适性，路宽了自然更好开。过去走318，有些路段需要盘山，别说开车需要高度集中注意力了，坐车的可能会在左转右转间晕头转向。

　　现在我们的出行也有更多选择，在远处两山之间我们能够正常的看到一个隧道口，那就是于2014年通车的拉日铁路。

　　从318国道到拉日铁路，再到现在的拉日高速公路，能够说是天堑变通途。这条路在别的地方看起来可能就是一条平平无奇的公路，但要在高寒高海拔高地震烈度的“三高”地区架桥修路、修隧道并不是一件容易的事。

　　比如从这个方向看过去就是普巴隧道，这里的地质结构比较特殊，隧道施工全套工艺流程中经常会遇到围岩、软泥等情况，哪怕使用仪器提前勘探后，在作业时都会突然产生一些变化。所以我们可能开车很快就无感通过的隧道，在施工时都是一米一米往前推进的。

　　普巴隧道全长3.8km，是一条特长隧道，高原本身就高寒缺氧，冬天隧道中段的含氧量更低，所以对人的意志也是一种考验。现在，路通了，我们也在这里向所有缺氧不缺精神的建设者们致敬。

　　拉日高等级公路的全线通车将加强完善以为核心的“五城三小时”经济圈，将、日喀则、山南、林芝和那曲五个城市之间的距离拉得更近了。比如在综合保税区的出口商品能更快送到日喀则的边境口岸。预计到2025年底，西藏全区公路通车总里程将达到12.5万公里。

　　青藏、川藏、藏中和阿里电力联网，一条条“电力天路”助推西藏综合能源供应体系初步形成。